&esp;&esp;垂直起飛非常費油。據說鷂式一個垂直起飛，三到四分之一的內油就用完了，作戰半徑也就100公里左右。

&esp;&esp;此外，飛馬發動機橫截面大，導致超音速阻力大，鷂式因此始終是亞音速戰機；此外，由于噴口面積和加力可調導致控制系統非常復雜，也是一個技術難題。

&esp;&esp;對于目前來說，這套技術，已經缺乏實戰意義，只能做發動機史上參考。

&esp;&esp;雅克-141的r-79＋rd-41的發動機，比飛馬晚了十年時間研發成功，但是，相應地，它則比飛馬發動機更進一步。

&esp;&esp;雅克141最大特點是“升推分立”。巡航和升力發動機各司其職，保障了巡航發動機的效率和效能，使得雅克成為世界上首款超音速stovl戰機，在試飛中，雅克-141甚至達到了14-17馬赫的最大平飛速度。

&esp;&esp;只是，缺點依然不可避免。巡航和升力發動機的高溫氣流問題非常突出。飛機懸停時高溫氣流從發動機噴口噴出，到達地面后向外擴散。

&esp;&esp;在機體下方形成低壓區，產生suckdown效應，會把飛機牢牢“吸住”，這也是雅克-36首次試飛即墜毀，沒能起飛的原因。后來因為隔壁老大哥解體一些列重大國情變革，雅克-141的優化未能繼續，遺憾折戟沉沙。

&esp;&esp;最后，是f-35采用過的，f135發動機。

&esp;&esp;它是在f119基礎上發展而來采用f119的核心機三大件：高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪。風扇、低壓壓氣機、低壓渦輪重新設計的f135發動機。

&esp;&esp;用于短垂f-35b的型號為f135--600，簡稱f135發動機。

&esp;&esp;圈內有個小道傳聞，f-35b垂發推進技術選型的過程中，抄襲了雅克-141的部分設計。

&esp;&esp;這個在科研方面，其實并不好笑，更何況，這其中更多是借鑒！說是趁火打劫也好，說是其他更不怎么樣的形容也罷。但是，他們不應該小看海對面。

&esp;&esp;在借鑒中，能夠發展起自己的技術，也不乏是一種突破。

&esp;&esp;他們現在能夠不斷的產出科研成果，其實也是站在先輩的肩上，依據先輩們奮斗的根基，去在這個基礎上做延伸，并不是浮萍無根。

&esp;&esp;海對面，的確是在雅克-141的基礎上，做出了重大突破。

&esp;&esp;f135發動機優缺點也很明顯，優點是延續著雅克-14，升推分離，并且延展出以推代升。

&esp;&esp;發動機升力風扇的氣流來自于低溫壓氣機，噴流是常溫空氣，因此即使在地面反彈被發動機再次吸入，也不至于造成喘振，這在很大程度上解決了雅克系列高溫氣流再吸入的發動機進口畸變難題。

&esp;&esp;同時，還避免了雅克系列一架飛機多臺發動機的復雜動力工況和可靠性問題。

&esp;&esp;只是為了達成上面一些列上面的優點，以發動機＋驅動軸離合器＋風扇的結構，造成空間過大，復雜的結構，過大的結構，自然也帶來了重量過大，過大的體積、過重的發動機重量，惡性循環，導致了載彈量過小，威懾力不夠的核心問題。

&esp;&esp;尾流溫高、即使是已經極大解決了雅克系列的suckdown效應，增加了低溫壓氣機，噴流轉化常溫空氣，但是尾焰溫度依然高達九百多度，對航母甲板，依然有著過重的灼燒負荷。

&esp;&esp;雖不至于使甲板的鋼結構融化坍塌，但還是會造成變形損壞，并足以讓陸地機場抗熱混凝土碎成雪片狀，或將瀝青完全熔化。

&esp;&esp;并且，在垂直起降的低速模式時，升力風扇的輔助進氣門因受風壓較大容易損壞，這是風扇的缺憾

&esp;&esp;不過，即使有這么多缺憾在，f-35b，還是試飛成功了。

&esp;&esp;從機密資料顯示，在近兩三年之間，f-35在近兩三年之間，不斷的宣告試飛成功，研發成功，并且對外宣稱，近兩年內就會逐一部署服役，帶給整個世界莫大的壓力。

&esp;&esp;但是，若是吳桐沒記錯的話，

&esp;&esp;在那份未來記憶中，f-35b發生墜毀事件，不止一次，最終，整個f-35在十年后，全面停飛。

&esp;&esp;吳桐倒不是為此嘲笑對面的狂妄，而是，她要以此警醒自己，在接下來的發動機優化中，這些國際走過的彎路、摸索出來的缺陷，都是她所要避免的。

&esp;&esp;盲目的驕傲自大，看別人笑話，遲早也會成為笑話，吳桐不