完美。在她的知識體系突破的時候，也是這種擬完美狀態能夠再度優化的時候！

&esp;&esp;吳桐決定，還是從燃氣輪機著手，作為進階前的過渡技術。

&esp;&esp;倒不是她不能搞核動力航母，而是根據她的下一項大課題安排，核裂變動力航母，代價高，同時又不具備前途，沒有費力去搞的價值。當然，如果國內真有這個需要，那就增加上研發就是了！

&esp;&esp;第二則是，國內也有不乏優秀科研工作者的彎道超車突破，馬總的船舶綜電系統，正是這其中的一項，將傳統船舶相互獨立的機械推進系統和電力系統以電能形式合二為一，通過電力網絡為船舶推進、通信導航、特種作業和日用設備等提供電能，實現了全船能源的綜合利用。

&esp;&esp;如果能配上更好更強動力的燃氣輪機，可以發揮的正向結果可能會大于雙劍合璧！

&esp;&esp;船舶綜電系統的誕生，根本源于自20世紀末以來，隨著各國海洋開發和海防建設的快速發展，船舶電能需求大幅增加，并對船舶動力的機動性、安靜性和燃油經濟性等性能要求顯著提高。

&esp;&esp;同時，石油資源日益短缺，環境污染不斷惡化，各國正積極倡導發展綠色船舶，促進可再生能源在船舶動力中的應用。

&esp;&esp;此背景下，船舶綜合電力系統應運而生，船舶綜合電力系統被譽為船舶動力的第三次革命。

&esp;&esp;不僅實現了船舶推進系統和電力系統的集成，而且更容易實現全船能量的精確高效控制以及多種再生能源的靈活接入，降低船舶動力對傳統化石燃料的依賴度。

&esp;&esp;新型燃氣輪機研發成功，所輻射的領域，不僅僅是航母，其他船舶、重工、電力等等多個領域，都能共享技術成果，不僅是軍-工，經濟領域也可以獲得重大發展機會，可以說是一舉數得。

&esp;&esp;吳桐在徐工這里獲得了足夠的資料歷史和分部了解，開始了扎根資料室，對整個航母的動力系統，進入潛心研究的階段。航母涉及的版塊實在過于眾多，饒是吳桐，也沒打算一口吃個大胖子，一下子解決方方面面。她首先關注的，依然是自己的拿手板塊，也是至關重要的動力系統。

&esp;&esp;“李領導，我準備從動力系統著手，一是這方面，算是我擅長的領域，二也是，這也是您邀請我過來的關鍵！”

&esp;&esp;航發動力學和船舶動力雖然幾乎不盡相同，但是最根源的動力學知識，總歸是通用的。雖然乍一看，兩者之間天差地別。

&esp;&esp;第一點兒，他們在結構上，就存在很大的差別。航空發動機一般采用軸流式壓氣機、渦輪燃燒室、渦輪驅動器等部件組成。

&esp;&esp;而輪船發動機多采用柴油機構成，柴油機一般采用往復式內燃機，通過推動曲軸連桿驅動機械設備。

&esp;&esp;由于使用環境不同，航空發動機和輪船發動機的性能指標和使用要求也不同。航空發動機飛行高度高、氣溫低、空氣稀薄、速度快，在高速飛行時需要大量的進氣和壓氣。而輪船發動機主要在海上使用，需要經受海水腐蝕、高溫高壓等惡劣環境，具備比較強的耐蝕性和耐久性。

&esp;&esp;航空發動機和輪船發動機的主要任務也不相同。航空發動機一般需要追求輕量化、高效率、高功率等指標，以滿足高空高速的飛行要求。輪船發動機則更注重動力輸出平穩、油耗低、噪音小等指標，以確保長時間的航行和燃油的經濟使用

&esp;&esp;但是，他們依然同屬于發動機范疇，真正深入了解學習后，吳桐發現，他們的關系是相輔相成的，兩種發動機許多技術，都可以通用。

&esp;&esp;甚至艦用燃氣輪機，也是屬于渦扇發動機改進型的一種。以吳桐在航空發動機上的底蘊，這不由得，很是加快了，她在船舶蒸汽輪機，船舶發動機上的學習進度。

&esp;&esp;吳桐的到來，除了接待他的徐工，未引起過多的動靜，吳桐入駐后，基本都在資料室。核心資料室就在徐工的辦公室內轄的附屬房間，她在資料室和住宿之間兩點一線，除了授予吳桐機密資料室權限的徐工，幾乎再無二人意識到吳桐的存在、

&esp;&esp;可以說，吳桐將自己的存在感，在707所降到了最低。低到徐工若不是每天都有和吳桐碰面，幫她開啟機密資料室，幾乎都感覺不到吳桐太大的存在感。

&esp;&esp;吳桐扎根式的學習態度，更是讓徐工大為贊賞，無外乎吳桐能在小小年紀做出那么多震鑠古今的成就，只看她這般學習態度，就能見微知著，窺得冰山一角！

&esp;&esp;費了兩周時間，吳桐把資料室的絕密資料便覽一空，她在推衍空間里建立的航母模型，也隨著資料數據的填補，更加