想吳桐在數學上，一個接一個的世界級成果，或許在她看來，這是習以為常，是人都能會的能力？感覺某位小同學的認知可能有些偏向，不過這不重要，楊偉不在刻意強調。

&esp;&esp;給助手工程師打了讓他繼續校驗的手勢，楊偉心急迫切的回了辦公室，加載了吳桐傳輸給她的加密文檔。

&esp;&esp;轉而和吳桐，探討了些他們這些日子研究制備過程中的些許疑問點兒，以及吳桐這份材料制備的工藝和原理。

&esp;&esp;航空發動機難，重難點葉片制備絕對首推。

&esp;&esp;他不把這里面的重難點理解透徹，不懂裝懂，急著安排制備測驗，很有可能釀成大禍，還浪費了吳桐一番心血。

&esp;&esp;吳桐仔細的給講了她當時的推演依憑，在接受完謝院士的指導和材料學拓展補課后，她的理論儲備豐富，可以用科學語言，來闡述出那晚讓她身心沉浸，卻只知其然不知所以然的絕對推演。

&esp;&esp;“航空發動機葉片一般使用合金材料鑄造而成，單晶技術是目前最優越的技術選擇。當材料被鑄造時，分子和原子結合在一起會形成晶粒，這些晶粒鑄造初期會以晶核為核心向外排列。”

&esp;&esp;楊偉點頭，道出其中的難點所在“因為沒有外力作用，會排列的亂七八糟沒有規律，晶粒和晶粒之間有破碎斷裂帶，導致其整個晶體上各部位熔點不一致、受力能力也不一致。

&esp;&esp;由于這種形狀非均勻分布，在這里會帶來兩個重難點問題，第一是整個發動機葉片各個部位仍然受力不均勻，第二是某些部位會自然而然的比其他部位承熱很多。

&esp;&esp;做成發動機葉片時，由于其工作在1500°以上的高溫環境，會瞬間斷裂解體！”

&esp;&esp;“是的，楊總，您是航空發動機的行家，因此，我推演的發動機葉片，是單晶葉片！這些葉片里晶粒的排列要非常有序，我在這個基礎上，推演設計出了新型鎳鐵材料模型，在特定持續下，會在溫度和力學特性上表現非常好！”一問一答，互為延展，吳桐和楊偉討論的仔細投入。

&esp;&esp;“這個問題問題沒有那么簡單容易解決吧，大多數合金材料的的熔點較低，根本無法承受1500°以上的高溫，航空發動機單晶葉片內部還必須做成具備多種溝壑的空心狀對吧？”作為ws-15總設，楊偉多年深耕這一版塊，最清楚里面的難度不過。

&esp;&esp;唯有同時加強合金材料的熔點和強度，才能做出真正合格的發動機單晶葉片。不然，他們也不會被困那么多年。材料的重重難關，也是致命的關鍵因素。

&esp;&esp;“是的，我根據原子分子數列，轉化推演出了合適增強合金熔點和強度的金屬錸。”

&esp;&esp;吳桐的絕對方向加絕對推演，讓她篩選判斷出了，這種關鍵性的材料就是金屬錸。

&esp;&esp;這種金屬的熔點高達3180c，扛拉伸強度超過1172pa，相當于一平方厘米上承受117噸重量不變形。

&esp;&esp;此外，該金屬最神奇的地方在于高溫和急冷急熱狀態下轉換時基本不會出現熱脹冷縮，由該材料制造的發動機噴管可以承受10萬次熱疲勞循環，是較好的航空材料選擇。

&esp;&esp;只是錸礦稀少且珍貴，和鈦一樣，沒有哪家公司甚至是國家能夠承受，用錸金屬來全面打造葉片，吳桐就在對的材料上建立數學模型，結合能力，推導出最合適的材料配比。

&esp;&esp;“我重訂分子原子排列順序，保留各種材料的優點，比如鈦的高抗性、鋁的輕盈、鎳鐵的耐蝕性，還有金屬錸的耐高溫耐熱循環疲勞等優點，得到目前技術下，能達到的最優越材料，并且相對成本低一些的，t5鎳鐵合金葉片材料。”

&esp;&esp;得到吳桐的精準點撥回答，吳桐也趁機，想楊偉請教了些關于工程動力學方面的問題，互為交流了一番，兩人才心滿意足的掛了電話。

&esp;&esp;2400°的常耐高溫，1710pa的拉抗性、耐腐蝕、耐疲勞，質量同比輕盈再沒有比這更合適的葉片材料了，看到t5合金各項優越的詳細數據，楊偉一瞬間熱血沸騰，再次重回當年ws-15設計出來的澎湃，甚至更高！

&esp;&esp;第136章

&esp;&esp;燒錢

&esp;&esp;因為，他的ws-15，插上了夢想雙翼，煥發了新的生命力，真正要成為世界超一流發動機，無與倫比的優秀。

&esp;&esp;這么多的優越改進，性能疊加，他有信心，將ws-15的推重比做到14以上去，渦前溫直接跨越兩千大關。

&esp;&esp;在此之前，二代機、三代機，他一步步